Kullanılan boyama proses sistemi
01
Ortak kaplama proses sistemi kaplamaya göre ikiye ayrılabilir; iki kaplama sistemi (astar + son kat); üç kaplama sistemi (astar + orta kaplama + son kat veya metal flaş boya / kapak hafif vernik); dört kaplama sistemi (astar + orta kat + son kat + hafif kaplama verniği, daha yüksek kaplama gereksinimleri olan lüks otomobiller için uygundur).
Genellikle en yaygın olanı üç kaplama sistemidir, yüksek araba gövdesinin dekoratif gereksinimleri, otobüs ve turist arabası gövdesi, kamyon kabini genellikle üç kaplama sistemini kullanır.
Kurutma koşullarına göre kurutma sistemi ve kendi kendine kurutma sistemi olarak ikiye ayrılabilir. Kurutma sistemi seri montaj hattı üretimine uygundur; kendi kendine kuruyan sistem, küçük seri otomobil boyama ve büyük özel otomobil kaporta boyama üretimi için uygundur.
Büyük otobüs ve istasyon vagonu gövdesinin genel kaplama işlemi aşağıdaki gibidir:
Ön işlem (yağ alma, pas alma, temizleme, tabla ayarı) fosfatlama temizleme kuru astar kuru macun kaba kazıma (kuru, taşlama, silme) macun kaplamada ince kazıma (kuru, taşlama, silme) (kuru, taşlama, silme) pansuman (çabuk kuruma, kurutma, taşlama, silme) üst boya (kuru veya kaplama) renk ayrımı (kurutma)
Ön yüzey işleme prosesi
02
Kaliteli bir kaplama elde etmek için kaplama yüzeyinin boyama öncesi ön işlemine boya yüzey işlemi denir. Ön yüzey işlemi, esas olarak yüzey temizliği (yağ giderme, pas giderme, toz giderme vb.) ve fosfatlama işlemini içeren, tüm kaplamanın kalitesi üzerinde büyük etkiye sahip olan kaplama işleminin temelidir.
Yüzey temizlemenin birkaç yöntemi vardır:
(1) Sıcak sodalı suyla temizleyin ve yağı çıkarmak için organik solventle fırçalayın; FRP'nin yüzeyini 320-400 zımpara kağıdıyla cilalayın ve ardından film çıkarıcıyı çıkarmak için organik solventle temizleyin; Kaplamanın mükemmel korozyon direncine sahip olmasını ve kaplama yüzeyine iyi yapışmasını sağlamak için araba gövdesinin yüzeyindeki sarı pas fosforik asitle temizlenmelidir.
(2) Boya filminin yapışmasını ve korozyon direncini arttırmak için kaplanmış metal parçaların temizlenmiş yüzeyinin çeşitli kimyasal işlemlere tabi tutulması. Boya filmi ve alt tabakanın kombinasyon kuvvetini geliştirmek için çelik levha parçalarının özel kimyasal işlemi.
(3) Kaplama malzemesinin işleme kusurlarını ve kaplama filmini oluşturmak için gereken pürüzlülüğü ortadan kaldırmak için mekanik yöntemler kullanın. Fosfat tedavisinin entegre enjeksiyonu ve entegre daldırma özelliği vardır. İnce film çinko tuzu hızlı fosfoliasyon işlemi, fosfolatlanmış membran kütlesi 1-3g / m2'dir, membran 1-2 μm kalınlığındadır, kristal boyutu 1-10 μm'dir, düşük sıcaklık 25-35 ° C veya orta sıcaklık 50 ile fosfolatlanabilir -70°C.
Abaşvuru
03
1. Sprey astarı
Astar kaplama, tüm kaplamanın temelidir ve otomobil kaplaması ile metalin kombinasyon kuvveti ve korozyon önlemesi esas olarak bununla elde edilir. Astar, paslanmaya karşı güçlü direnç (tuz spreyi 500 saat), alt tabakaya güçlü yapışma (aynı anda çeşitli alt tabaka malzemelerine uyum sağlayabilme), orta kaplama veya son kat ile iyi kombinasyon, iyi kaplama mekanik özellikleri (darbe 50cm, tokluk 1mm, sertlik 0,5) astar olarak kaplama.
Hava püskürtme yöntemini kullanarak (gaz püskürtme olmadan yüksek basıncı da seçebilirsiniz) püskürtme astarı, ıslak dokunma ıslak yöntemini kullanabilir, hatta iki kanala püskürtme yapabilir, inşaat viskozitesi 20-30s, her biri 5-10 dakika aralıklarla, fırına 5-10 dakika flaş püskürttükten sonra , astar kuru film kalınlığı 40-50 μ m.
2. Çizik macunu
Macunun kazınmasının amacı kaplama malzemesinin düzensizliğini ortadan kaldırmaktır.
Puputty kuru astar tabakası üzerine kazınmalı, kaplamanın kalınlığı genellikle 0,5 mm'yi geçmemeli, yeni geniş alanlı kazıma macunu yöntemi kullanılmalıdır. Bu yöntemin geniş bir macun alanı oluşturması kolaydır, üretim sürecini etkilememesi şartıyla, her kazıma macununun kurutulması ve düz bir şekilde cilalanması ve ardından bir sonraki macunun 2-3 kez kazınması önerilir. Macun tabakasının mukavemetini arttırmak ve düzlüğü daha da geliştirmek için önce kalın kazıma ve ardından ince kazıma iyidir.
Makine taşlama macunu yöntemini kullanarak 180-240 mesh zımpara kağıdı seçimi.
3. Sprey halinde uygulayın
Statik püskürtme veya hava püskürtme yöntemini kullanarak, kaplamaya püskürtme, kaplamanın taş direncini artırabilir, astar ile yapışmayı iyileştirebilir, kaplanmış yüzeyin düzlüğünü ve pürüzsüzlüğünü iyileştirebilir, üst boyanın dolgunluğunu ve taze yansımasını geliştirebilir. .
Orta kaplama genel ıslak ıslak sürekli püskürtme iki, inşaat viskozitesi 18-24s, her biri 5-10 dakika aralıklarla, fırında 5-10 dakika flaş, orta kaplama kuru film kalınlığının kalınlığı 40-50 μm'dir.
4. Sprey boya
Statik püskürtme veya hava püskürtme yöntemini kullanarak, arabanın üst boyasını püskürtmek, hava koşullarına dayanıklılık, taze yansıma ve mükemmel boya filminin parlaklığını oluşturabilir.
İnşaat makinelerinin geniş yelpazesi, özellikleri, tüm makine ağırlığı, büyük parçalar nedeniyle genellikle boyama için püskürtme yöntemi kullanılmaktadır.
Püskürtme aletleri arasında havalı püskürtme tabancası, yüksek basınçlı havasız püskürtme tabancası, havalı yardımcı püskürtme tabancası ve taşınabilir statik püskürtme tabancası bulunur. Havalı püskürtme tabancasının püskürtme verimliliği düşüktür (yaklaşık %30), yüksek basınçlı havalı püskürtme tabancası boyayı israf eder, iki çevre kirliliğinin ortak özelliği daha ciddidir, bu nedenle yenisiyle değiştirilmiştir ve değiştirilmektedir. hava destekli püskürtme tabancası ve taşınabilir elektrostatik enjeksiyon tabancası.
Örneğin dünyanın ilk inşaat makinaları firması ——— Caterpillar Amerikan firması püskürtme için hava destekli püskürtme tabancasını, kaput ve diğer ince plaka kapak kısımlarında ise portatif statik püskürtme tabancasını kullanmaktadır. İnşaat makinelerine yönelik boyama ekipmanları genellikle daha gelişmiş su döndürmeli sprey boyama odasını benimser.
Küçük ve orta boy parçalar da su perdeli boyama odasını kullanabilir veya pompasız boyama odasını kullanabilir; ilki gelişmiş performansa sahiptir, ikincisi ise ekonomik, kullanışlı ve pratiktir. Tüm mühendislik makinelerinin ve parçalarının büyük ısı kapasitesi nedeniyle, pas önleyici kaplamanın kurutulması genellikle düzgün pişirme ve sıcak hava konveksiyonunun kurutma yöntemini benimser. Isı kaynağı yerel koşullara uyarlanabilir; buhar, elektrik, hafif motorin, doğal gaz ve sıvılaştırılmış petrol gazı seçilebilir.
Otomobil kaplama işleminin farklı otomobil türlerine göre kendine has özellikleri ve vurgusu vardır:
(1) Kamyonun ana kaplama kısmı, en yüksek kaplama gereksinimlerine sahip ön kabindir; taşıyıcı ve çerçeve gibi diğer parçalar kabinden daha alçaktır.
(2) Otobüs ve kamyonun boyanması arasında büyük farklılıklar vardır. Otobüs gövdesi, kirişi, iskeleti, arabanın iç kısmını ve gövdenin dış yüzeyinin daha yüksek olduğu gövdenin dış yüzeyini içerir. Araba gövdesinin dış yüzeyi sadece iyi bir koruma ve dekorasyon gerektirmez, aynı zamanda geniş bir püskürtme alanına, birçok düzleme, ikiden fazla renge ve bazen araba şeridine de sahiptir. Bu nedenle inşaat süresi kamyona göre daha uzun, inşaat gereksinimleri kamyona göre daha yüksek ve inşaat süreci kamyona göre daha karmaşıktır.
(3) Arabalar ve küçük istasyon vagonları, yüzey dekoratifliği veya alt koruma açısından büyük otobüs ve kamyon gereksinimlerinden daha yüksektir. Yüzey kaplaması, güzel bir görünüme sahip, ayna veya pürüzsüz bir yüzey kadar parlak, ince kirlilikler, aşınmalar, çatlaklar, kırışıklıklar, köpüklenme ve görünür kusurlar içermeyen, yeterli mekanik dayanıklılığa sahip, dekoratif hassasiyetin birinci seviyesine aittir ve yeterli mekanik dayanıklılığa sahip olmalıdır.
Alt kaplama, mükemmel pas ve korozyon direncine ve güçlü yapışmaya sahip olması gereken mükemmel bir koruyucu katmandır; İyi yapışma ve yüksek mekanik mukavemete sahip macun kısmen veya tamamen birkaç yıl boyunca paslanmayacak veya düşmeyecektir.
Gönderim zamanı: Ocak-03-2023
