afiş

İşte otomotiv kaplama tarihi hakkında bilmeniz gerekenler

Bir araba gördüğünüzde ilk izleniminiz muhtemelen gövde rengi olacaktır.Günümüzde güzel ve parlak bir boyaya sahip olmak, otomotiv üretimi için temel standartlardan biridir.Ancak yüz yılı aşkın bir süre önce, araba boyamak kolay bir iş değildi ve bugün olduğundan çok daha az güzeldi.Araba boyası bugüne kadar nasıl gelişti?Surley size araba boyası kaplama teknolojisinin gelişim tarihini anlatacak.

Tam metni anlamak için on saniye:

1,cilaÇin kökenli, sanayi devriminden sonra Batı önderlik etti.

2, Doğal temel malzeme boyası yavaşça kurur ve otomotiv üretim sürecinin verimliliğini etkiler, DuPont hızlı kuruyan icat ettinitro boya.

3, Püskürtme tabancalarıfırçaların yerini alarak daha düzgün bir boya filmi verir.

4, Alkidden akriliğe, dayanıklılık ve çeşitlilik arayışı devam etmektedir .

5, "Püskürtme"den "daldırma kaplama"yalak banyosu ile boya kalitesinin sürekli takibi artık fosfatlama ve elektro kaplamaya geliyor.

6, Değiştirmesu bazlı boyaçevre koruma peşinde.

7, Şimdi ve gelecekte, boyama teknolojisi giderek daha fazla hayal gücünün ötesine geçiyor,boyasız da.

Boyanın ana rolü yaşlanma karşıtıdır.

Çoğu insanın boyanın rolüne ilişkin algısı, öğelere parlak renkler vermektir, ancak endüstriyel üretim açısından renk aslında ikincil bir ihtiyaçtır;pas ve anti-aging ana amaçtır.Demir-ahşap kombinasyonunun ilk günlerinden günümüzün saf metal beyaz gövdesine kadar, araba gövdesinin koruyucu bir tabaka olarak boyaya ihtiyacı vardır.Boya tabakasının karşılaşması gereken zorluklar güneş, kum ve yağmur gibi doğal aşınma ve yıpranma, kazıma, sürtünme ve çarpma gibi fiziksel hasarlar ve tuz ve hayvan pislikleri gibi erozyondur.Boyama teknolojisinin evriminde, süreç yavaş yavaş üstyapının bu zorlukları daha iyi karşılaması için daha verimli ve dayanıklı ve güzel dış görünümler geliştiriyor.

Çin'den cila

Lake çok uzun bir geçmişe sahiptir ve utanç verici bir şekilde, Lake teknolojisindeki lider konum Sanayi Devrimi'nden önce Çin'e aitti.Cila kullanımı Neolitik çağa kadar uzanmaktadır ve Savaşan Devletler döneminden sonra zanaatkarlar, tung ağacının tohumlarından çıkarılan tung yağını kullanmış ve o zamanlar cila olmasına rağmen, boya karışımı yapmak için doğal ham cila eklemiştir. soylular için lüks bir eşya.Ming Hanedanlığı'nın kurulmasından sonra Zhu Yuanzhang, bir devlet cila endüstrisi kurmaya başladı ve boya teknolojisi hızla gelişti.Boya teknolojisi üzerine ilk Çin eseri olan "Resim Kitabı", Ming Hanedanlığı'nda bir cila üreticisi olan Huang Cheng tarafından derlendi.Teknik gelişme ve iç ve dış ticaret sayesinde cilalı eşya, Ming Hanedanlığı'nda olgun bir el sanatları endüstrisi sistemi geliştirmişti.

Zheng He'nin hazine gemisi

Ming Hanedanlığının en gelişmiş tung yağlı boyası, gemi imalatının anahtarıydı.On altıncı yüzyıl İspanyol bilim adamı Mendoza, "Büyük Çin İmparatorluğu Tarihi" nde tung yağıyla kaplanmış Çin gemilerinin Avrupa gemilerinin iki katı ömre sahip olduğundan bahsetmiştir.

18. yüzyılın ortalarında, Avrupa nihayet tung yağlı boya teknolojisini çatlattı ve ustalaştı ve Avrupa boya endüstrisi yavaş yavaş şekillendi.Hammadde olan tung yağı, cila yapımında kullanılmasının yanı sıra, halen Çin'in tekelinde olan diğer endüstriler için de önemli bir hammaddeydi ve tung ağaçlarının nakledildiği 20. yüzyılın başlarına kadar iki sanayi devrimi için önemli bir endüstriyel hammadde oldu. Kuzey ve Güney Amerika'da Çin'in hammadde tekelini kıran şekillendi.

Kurutma artık 50 güne kadar sürmüyor

20. yüzyılın başlarında, otomobiller hala keten tohumu yağı gibi doğal baz boyalar kullanılarak bir bağlayıcı olarak yapılıyordu.

Araba yapmak için üretim hattına öncülük eden Ford bile, en hızlı kuruduğu için üretim hızını sürdürmek için neredeyse aşırıya kadar yalnızca Japon siyah boyası kullandı, ancak sonuçta, bu hala doğal bir temel malzeme boyası ve boya tabakası hala kuruması için bir haftadan fazla zamana ihtiyacı var.

1920'lerde DuPont, artık bu kadar uzun boya döngülerine sahip arabalarda çalışmak zorunda kalmayan, otomobil üreticilerinin yüzünü güldüren hızlı kuruyan bir nitroselüloz boya (nitroselüloz boya olarak da bilinir) üzerinde çalıştı.

1921'de DuPont, savaş sırasında inşa ettiği devasa kapasiteli tesisleri emmek için nitroselüloz bazlı patlayıcı olmayan ürünlere yöneldiğinden, nitrat sinema filmlerinin üretiminde zaten bir liderdi.Temmuz 1921'de sıcak bir Cuma öğleden sonra, bir DuPont film fabrikasında çalışan bir işçi, işten ayrılmadan önce rıhtıma bir varil nitrat pamuk lifi bıraktı.Pazartesi sabahı tekrar açtığında, kovanın daha sonra nitroselüloz boyanın temeli olacak berrak, viskoz bir sıvıya dönüştüğünü gördü.1924'te DuPont, ana hammadde olarak nitroselüloz kullanarak ve bunu karıştırmak için sentetik reçineler, plastikleştiriciler, çözücüler ve tinerler ekleyerek DUCO nitroselüloz boyayı geliştirdi.Nitroselüloz boyanın en büyük avantajı, kuruması bir hafta hatta haftalar süren doğal baz boyaya kıyasla çabuk kurumasıdır, nitroselüloz boyanın kuruması sadece 2 saat sürer, bu da boyama hızını büyük ölçüde artırır.1924'te General Motors'un neredeyse tüm üretim hatlarında Duco nitroselüloz boya kullanıldı.

Doğal olarak nitroselüloz boyanın dezavantajları vardır.Nemli bir ortamda püskürtülürse, film kolayca beyazlaşacak ve parlaklığını kaybedecektir.Oluşan boya yüzeyi, boya yüzeyine zarar verebilecek benzin gibi petrol bazlı çözücülere karşı zayıf korozyon direncine sahiptir ve yakıt ikmali sırasında dışarı sızan petrol gazı, çevredeki boya yüzeyinin bozulmasını hızlandırabilir.

Düzensiz boya katmanlarını çözmek için fırçaların püskürtme tabancalarıyla değiştirilmesi

Boyanın kendi özelliklerine ek olarak, boya yüzeyinin sağlamlığı ve dayanıklılığı için boyama yöntemi de çok önemlidir.Püskürtme tabancalarının kullanımı, boyama teknolojisi tarihinde önemli bir dönüm noktasıydı.Püskürtme tabancası, 1923'te endüstriyel boyama alanına ve 1924'te otomotiv endüstrisine tam olarak girdi.

Böylece DeVilbiss ailesi, atomizasyon teknolojisinde uzmanlaşmış dünyaca ünlü bir şirket olan DeVilbiss'i kurdu.Daha sonra Alan DeVilbiss'in oğlu Tom DeVilbiss doğdu.Alan DeVilbiss'in oğlu Tom DeVilbiss, babasının icadını tıp alanının ötesine taşıdı.DeVilbiss, babasının icatlarını tıp alanının ötesine taşıdı ve orijinal atomizörü boya uygulaması için bir püskürtme tabancasına dönüştürdü.

Endüstriyel boyama alanında fırçalar, püskürtme tabancalarıyla hızla demode oluyor.deVilbiss 100 yılı aşkın bir süredir atomizasyon alanında çalışmaktadır ve şu anda endüstriyel püskürtme tabancaları ve tıbbi atomizörler alanında liderdir.

Alkidden akriliğe, daha dayanıklı ve daha güçlü

1930'larda, alkid emaye boya olarak anılan alkid reçine emaye boya, otomotiv boyama işlemine girdi.Araba gövdesinin metal parçalarına bu tip boya püskürtüldü ve ardından çok dayanıklı bir boya filmi oluşturmak için bir fırında kurutuldu.Nitroselüloz boyalarla karşılaştırıldığında, alkid emaye boyaların uygulanması daha hızlıdır ve nitroselüloz boyalar için 3 ila 4 adıma kıyasla yalnızca 2 ila 3 adım gerektirir.Emaye boyalar sadece çabuk kurumaz, aynı zamanda benzin gibi solventlere karşı da dirençlidir.

Ancak alkid emayelerin dezavantajı, güneş ışığından korkmalarıdır ve güneş ışığında boya filmi daha hızlı oksitlenir ve renk kısa sürede solup matlaşır, bazen bu işlem birkaç ay içinde bile olabilir. .Dezavantajlarına rağmen alkid reçineleri tamamen ortadan kaldırılamamıştır ve günümüz kaplama teknolojisinin hala önemli bir parçasıdır.Termoplastik akrilik boyalar 1940'larda ortaya çıktı, kaplamanın dekoratifliğini ve dayanıklılığını büyük ölçüde geliştirdi ve 1955'te General Motors arabaları yeni bir akrilik reçineyle boyamaya başladı.Bu boyanın reolojisi benzersizdi ve düşük katı içerikte püskürtme gerektiriyordu, dolayısıyla birden fazla kat gerektiriyordu.Görünüşte dezavantajlı olan bu özellik, kaplamaya metal pulların dahil edilmesine izin verdiği için o zamanlar bir avantajdı.Akrilik vernik çok düşük bir başlangıç ​​viskozitesi ile püskürtülerek metal pulların yansıtıcı bir tabaka oluşturacak şekilde düzleştirilmesi sağlandı ve daha sonra metal pulların yerinde tutulması için viskozite hızla arttı.Böylece metalik boya doğdu.

Bu dönemde Avrupa'da akrilik boya teknolojisinde ani bir gelişme yaşandığını belirtmekte fayda var.Bu, 2. Dünya Savaşı'ndan sonra Avrupa Ekseni ülkelerine getirilen ve patlayıcı yapımında kullanılabilecek nitroselüloz boya için gerekli bir hammadde olan nitroselüloz gibi bazı kimyasal maddelerin endüstriyel imalatta kullanımını kısıtlayan kısıtlamalardan kaynaklandı.Bu kısıtlama ile bu ülkelerdeki şirketler, akrilik üretan boya sistemi geliştirerek emaye boya teknolojisine odaklanmaya başladılar.Avrupa boyaları 1980'de Amerika Birleşik Devletleri'ne girdiğinde, Amerikan otomotiv boya sistemleri Avrupalı ​​​​rakiplerinden çok uzaktaydı.

Gelişmiş boya kalitesi arayışı için otomatik fosfatlama ve elektroforez süreci

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki yirmi yıl, vücut kaplamalarının kalitesinin arttığı bir dönemdi.Amerika Birleşik Devletleri'nde şu anda, ulaşımın yanı sıra, arabaların sosyal statüyü iyileştirme özelliği de vardı, bu nedenle araba sahipleri arabalarının daha lüks görünmesini istediler, bu da boyanın daha parlak ve daha güzel renklerde görünmesini gerektiriyordu.

1947'den itibaren otomobil şirketleri, boyanın yapışmasını ve korozyon direncini artırmanın bir yolu olarak, boyamadan önce metal yüzeyleri fosfatlamaya başladı.Astar ayrıca spreyden daldırmalı kaplamaya değiştirildi, bu da gövde parçalarının bir boya havuzuna daldırılarak daha düzgün ve kaplamanın daha kapsamlı hale getirilmesi ve boşluklar gibi ulaşılması zor yerlerin de boyanabilmesi anlamına geliyor. .

1950'lerde otomobil şirketleri, daldırmalı kaplama yöntemi kullanılmasına rağmen, boyanın bir kısmının sonraki süreçte solventlerle yıkanarak pas önleme etkinliğini azalttığını keşfetti.Bu sorunu çözmek için 1957'de Ford, Dr. George Brewer liderliğinde PPG ile güçlerini birleştirdi.Dr. George Brewer liderliğinde Ford ve PPG, şu anda yaygın olarak kullanılan elektrodepozisyon kaplama yöntemini geliştirdi.

 

Ford daha sonra 1961'de dünyanın ilk anodik elektroforetik boya atölyesini kurdu. Ancak ilk teknoloji kusurluydu ve PPG, 1973'te üstün bir katodik elektroforetik kaplama sistemi ve buna karşılık gelen kaplamaları piyasaya sürdü.

Su bazlı boya için kirliliği azaltmak için güzelce sürecek boya

70'li yılların ortalarından sonlarına doğru, petrol krizinin getirdiği enerji tasarrufu ve çevreyi koruma bilinci boya endüstrisini de büyük ölçüde etkiledi.80'li yıllarda ülkeler, yüksek VOC içeriğine ve zayıf dayanıklılığa sahip akrilik boya kaplamalarını pazar için kabul edilemez hale getiren yeni uçucu organik bileşik (VOC) düzenlemelerini yürürlüğe koydu.Ayrıca tüketiciler, vücut boyası etkilerinin en az 5 yıl sürmesini de beklemektedir, bu da boyanın dayanıklılığının ele alınmasını gerektirmektedir.

Koruyucu tabaka olarak şeffaf cila tabakası ile iç renk boyasının eskisi kadar kalın olmasına gerek yoktur, sadece dekoratif amaçlı son derece ince bir tabaka yeterlidir.Şeffaf tabaka ve astardaki pigmentleri korumak için lak tabakasına UV emiciler de eklenerek astar ve renkli boyanın ömrü önemli ölçüde artar.

Boyama tekniği başlangıçta maliyetlidir ve genellikle yalnızca üst düzey modellerde kullanılır.Ayrıca şeffaf kaplamanın dayanıklılığı zayıftı ve kısa sürede pul pul dökülüp yeniden boyanması gerekecekti.Ancak sonraki on yılda, otomotiv endüstrisi ve boya endüstrisi, yalnızca maliyeti düşürerek değil, aynı zamanda şeffaf kaplamanın ömrünü önemli ölçüde artıran daha yeni yüzey işlemleri geliştirerek kaplama teknolojisini geliştirmek için çalıştı.

Giderek artan şaşırtıcı boyama teknolojisi

Gelecekteki kaplama ana akım geliştirme trendi, sektördeki bazı insanlar boyasız teknolojinin olduğuna inanıyor.Bu teknoloji aslında hayatımıza girmiş ve gündelik ev aletlerinin kabukları aslında boyasız teknolojiyi kullanmıştır.Kabuklar, enjeksiyon kalıplama işleminde karşılık gelen nano seviye metal tozu rengini ekleyerek, artık boyanması gerekmeyen parlak renklere ve metalik dokuya sahip kabukları doğrudan oluşturarak boyamanın neden olduğu kirliliği büyük ölçüde azaltır.Doğal olarak, döşeme, ızgara, dikiz aynası kabukları vb. gibi otomobillerde de yaygın olarak kullanılmaktadır.

Metal sektöründe de benzer bir prensip uygulanıyor ki bu da gelecekte boyasız kullanılan metal malzemelerin fabrikada koruyucu tabakasına hatta renkli tabakasına sahip olacağı anlamına geliyor.Bu teknoloji şu anda havacılık ve askeri sektörlerde kullanılıyor ancak sivil kullanıma henüz çok uzak ve geniş bir renk yelpazesi sunmak mümkün değil.

Özet: Fırçalardan tabancalara, robotlara, doğal bitki boyalarından ileri teknoloji kimyasal boyalara, verimlilik arayışından kalite arayışına ve çevre sağlığı arayışına kadar, otomotiv endüstrisinde boyama teknolojisi arayışı durmadı ve teknolojinin derecesi gittikçe yükseliyor.Eskiden ellerinde fırça olan ve zorlu ortamlarda çalışan boyacılar, günümüz araba boyasının bu kadar gelişmiş ve hala gelişmekte olduğunu beklemiyorlardı.Gelecek daha çevre dostu, akıllı ve verimli bir çağ olacak.

 


Gönderim zamanı: 20-20-2022